Puertos. Ayer se otorgó la buena pro para la adquisición de 4 grúas pórtico para el Terminal Portuario del Callao. Triton Trading-Calmar y Energotec-ZPMC serán las 2 empresas que construirán 2 grúas cada una, en un plazo máximo de 22 meses. (Fuente: Andina)

Automotriz. El sismo ocurrido el lunes pasado en Japón forzó a la paralización de parte de las líneas de producción de empresas como Toyota, Nissan, Mitsubishi y Subaru, dado que Riken Corporation, principal abastecedor de autopartes, cerró de forma temporal por los daños sufridos. (Fuente: BBC)

Acero. Aceros Arequipa inició las operaciones en su planta de fundición recientemente ampliada ubicada en Pisco (Ica), tras una inversión de US$ 40 millones y que le permitirá elaborar 550 mil TM de productos de acero en 2007. Asimismo, hasta 2009 invertirá US$ 100 millones en la segunda ampliación. (Fuente: Andina).

Generación eléctrica. El 24 de julio se inaugurará la Central Térmica Kallpa I, que producirá 180 Mw de electricidad con gas natural de Camisea en el distrito de Chilca (Cañete), a cargo de la empresa Kallpa Generación, subsidiaria de Israel Corp. (Fuente: Andina)

La importancia de ser global. Grandes empresas latinas disputan el liderazgo mundial en sus mercados con megafusiones y adquisiciones. Sin embargo, la tendencia debe continuar concentrada en los sectores ligados a las materias primas y está amenazada por la valorización de las monedas locales. Ver Ranking. (Fuente: Revista América Económica)

Pasaje a la India. “Estimamos que son 150 los pilotos que migraron desde Sudamérica a ultramar, principalmente a China e India”, dice Mark East, director general de Rishworth Aviation, firma de reclutamiento de tripulación con sede en Nueva Zelanda y Suecia. “China, India y Medio Oriente son los mercados que crecen más rápidamente, por lo que tienen una escasez de pilotos que subsanan doblando los salarios (de entre US$ 8.000 y US$ 12.000)”, agrega. Para Alteon, la empresa de entrenamiento de Boeing, hasta 2025 se necesitarán cada año más de 17.000 nuevos pilotos para atender la demanda, algo nada de barato: formar un piloto cuesta en la región entre US$ 30.000 y US$ 40.000. (Fuente: Revista América Económica)

La revolución no se ha acabado todavía. Todo el mundo estaba esperando, algunos con tristeza y otros con un regocijo oligárquico, que la Revolución Cubana se desmoronara. Eso fue lo que dijo Fidel Castro esta semana en un artículo publicado en Granma, el diario oficialista del Partido Comunista. El presidente se estaba refiriendo al llamado “período especial”, a principio de los años noventa, que surgió tras el colapso de la Unión Soviética. Pero también se hubiera podido estar refiriendo al año pasado. Han pasado ya casi once meses desde que enfermó, presumiblemente de cáncer, y le entregó el poder a su hermano, Raúl. Fue entonces cuando los analistas comenzaron a hablar de “Cuba sin Fidel”. Pero fue demasiado pronto. Tras varias operaciones por problemas abdominales, Fidel Castro, de 80 años de edad, ha demostrado que todavía le queda vida. Poco ha cambiado desde que traspasó el poder. “No se ha incrementado el activismo de la oposición ni ha habido cambios económicos”, señala Philip Peters, del Lexington Institute, un centro de investigaciones estadounidense. (Fuente: The Economist).

El problema de los MBA. Mientras Jack Welch daba una conferencia en 2005 en la Escuela de Gerencia Sloan del MIT, alguien preguntó: “¿Qué deberíamos estar aprendiendo en la escuela de negocios?” La respuesta de Welch fue la siguiente: “Concéntrense en crear redes. Todo lo demás lo pueden aprender en el trabajo”. El decano de Sloan, Richard Schmalensee, quedó perplejo porque “Jack estaba diciendo en pocas palabras que el diploma en negocios era una pérdida de tiempo”. Poco después de esa visita, el MIT comenzó a cambiar su programa: menos materias de habilidad matemática y más materias de relaciones interpersonales. También Wharton, Tuck, Chicago, la Universidad de Virginia y la Escuela Haas de Berkeley, entre otras, están haciendo énfasis en el trabajo en equipo y prestándole más atención de las llamadas destrezas “suaves”, como escuchar a los colegas. Pero, ¿por qué este cambio de programa? Las escuelas de negocios se han vuelto un simple negocio y responden sólo a sus clientes, es decir, reclutadores corporativos y estudiantes. “Los estudiantes de MBA que empleamos no tienen que ser unos genios en finanzas. Es más importante que sepan analizar problemas y comunicar recomendaciones”, señala Kan Barnet, vicepresidente de State Street Corp. (Fuente: Revista Fortune)